Описание комплексной распределенной системы резервирования мест и реализации  билетов «АСУ Автовокзал» (Система «ДЮК»)

1. Эксплуатационные возможности системы 

Система изначально спроектирована для работы в условиях территориальной распределенности. Подключения касс, расположенных на значительном удалении от автовокзала, объединение с АСУ других автовокзалов происходит легко и просто. На основе нашей системы функционируют единые территориальные сети автовокзалов и автостанций с возможностью реализации любой кассой билетов на рейсы любого автовокзала. Количество систем, объединенных в сеть, а также количество подключений агентств и городских касс ничем не ограничено.

Два основных принципа, лежат в основе создания территориальных сетей автовокзалов и автостанций:

• Все серверы, расположенные на автовокзалах и автостанциях, содержат базу своего расписания. Таким образом, даже при отсутствии по каким-либо причинам междугородней сетевой связи, кассы любого узла (автовокзала  или автостанции) могут продавать билеты на свои рейсы,
• При наличии связи, система автоматически обращается к базе нужного удаленного узла и занимает там требуемое количество мест в режиме реального времени. Доступны все свободные на момент запроса места. И не требуется никакого предварительного бронирования или выделения мест. Не нужны так же и выделенные «общие» сервера для территориальной сети, поскольку автовокзалы всех населенных пунктов  свободно взаимодействуют между собой в режиме реального времени.

Надежность хранения данных, полная гарантия их целостности при любых отказах «железа» и внешнего питания. Система «горячего резервирования» данных. Второй резервный сервер всегда содержит точную рабочих данных и в любой момент можно продолжить работу с ним.

Основными принципами, на основе, которых происходит обслуживание пассажиропотока на отдельно взятом автовокзале, являются: динамическое перераспределение очередей между всеми кассами (что достигается работой по принципу: все кассы на все направления и дни продаж) и динамический способ формирования заполняемости рейсов, при котором происходит выбор оптимального варианта поездки, исходя их желаемого пункта назначения.

В состав прикладной  части системы входят  следующие основные компоненты: билетная подсистема, подсистема текущей диспетчеризации, подсистема ключевых процедур, подсистема интеграции с удаленными сетями и ведения распределенной базы данных.

Тарифную остановку система опознает по минимальной комбинации, однозначно определяющей конкретное наименование. При вводе неполного или приблизительного наименования осуществляется контекстный поиск пункта назначения. Таким образом, начинающему кассиру вовсе необязательно владеть исчерпывающей  «географической» информацией, система всегда подскажет и научит.

Оператору вовсе необязательно владеть также и информацией о маршрутах. После опознания наименования пункта назначения система формирует меню всех рейсов, которые в своей схеме движения имеют требуемую тарифную остановку. Скажем, если нужно ехать в Шексну, то для реализации билетов будут предложены не только рейсы маршрута «Вологда  Шексна», но и все проходящие. Таким образом, становится возможным выбор оптимального варианта поездки, вне зависимости от конкретного маршрута. Поиск выполняется практически мгновенно, что и обеспечивает функционирование информационной системы в режиме реального времени.

В системе ведется двойной учет реализованных билетов: по протоколам работы касс и по заполнению рейсовых ведомостей. Соответственно, возможно формирование финансовых отчетов, как по отправлениям, так и по поступлению денежных средств в кассы автовокзала, а так же стыковка этих отчетов с учетом сумм предварительной продажи.

За счет использования современных технологий система позволяет ощутить огромную скорость обработки запросов вне зависимости от нагрузки и мгновенную реакцию на события в режиме реального времени.

Все функции управления являются пользовательскими процедурами и выполняются на своих рабочих местах диспетчерским персоналом автовокзала или автостанции, что существенно уменьшает стоимость владения системой.

Система позволяет автоматизировать работу всех подразделений, имеется возможность заказа билетов и бронирования билетов, в т.ч. по телефону и продажи обратных билетов с других автовокзалов.

Отчеты автоматически формируются в электронном виде в любом удобном для Вас формате,  в т.ч. в виде книг MS Excel. Имеется возможность передачи финансовых и эксплуатационных данных, сформированные системой, в любые бухгалтерские и статистические программы для последующей обработки.

Имеется возможность создания единого расчетного центра, куда будут стекаться все отчеты со всех узлов.

2. Серверная часть

Вершиной локальной сети  автовокзала является основной сервер. Кроме этого, как уже было упомянуто, комплекс комплектуется вторым сервером «горячего резерва». Сервер “горячего резерва» всегда содержит точную копию рабочих данных основного сервера и в любой момент пользователи могут перейти на работу с ним. Репликакция (копирование) данных происходит фактически мгновенно, поскольку обеспечивается встроенными средствами операционной системы. На самом деле передаются не сами данные, а журнал транзакций, по которому фоновый процесс и реплицирует данные. В любой момент горячее резервирование может быть остановлено оператором, например для профилактических мероприятий на сервере «горячего резерва», после возобновления резервирования все изменения, произошедшие на основном сервере за период приостановки резервирования, сразу будут воспроизведены и точная копия данных восстановится и сохранится автоматически.

Все операции, связанные с переходом в новые сутки, выполняются автоматически без участия персонала.

3. Выполняемые функции

Программное обеспечение комплекса обеспечивает выполнение следующих прикладных функций:

3.1 Билетная подсистема

3.1.1 Реализация всех видов билетов текущая и предварительная (обычно на период от 10 до 20 дней) всеми кассами на все направления, со всех автовокзалов, включенных в сеть,

3.1.2 Реализация билетов на забронированные и заказанные места,

3.1.3 Реализация билетов на транзитные поездки и на обратный выезд.

3.1.4 Оформление льготных перевозок на все виды установленных льгот.

3.1.5 Реализация билетов с любой остановки по маршруту следования автобуса с посадкой в пути,

3.1.6 Возможность ручного и автоматического выбора места в салоне,

3.1.7 Оформление бронирования и заказа мест, в т.ч. по телефону,

3.1.8 Реализация всеми кассами квитанций разных сборов (камеры хранения, справки и другие платные услуги автовокзала),

3.1.9 Возврат билетов, оформленных любой системой, включенной в единую территориальную сеть с автоматическим расчетом удержаний или за полную стоимость (для специально установленных случаев),

3.1.10 Работа касс допродажи, с возможностью реализации билетов на рейсы, после закрытия ведомости,

3.1.11 Реализация всех указанных функций кассами территориально удаленных кассовых пунктов.

3.2 Текущая диспетчеризация

3.2.1 Отправление автобусов в рейс и печать посадочных ведомостей с их закрытием для реализации,

3.2.2 Отмена рейсов с закрытием их для реализации билетов и указанием причины срыва,

3.2.3 Открытие рейсов,

3.2.4 Ввод дополнительных рейсов,

3.2.5 Изменение пассажировместимости салона,

3.2.6 Изменение класса салона,

3.2.7 Ввод данных об экипажах автобусов,

3.2.8 Обработка разнарядок АТП,

3.2.9 Установка коммерческого тарифного коэффициента,

3.2.10 Досрочное снятие брони,

3.2.11 Открытие мест для реализации билетов на транзитных рейсах,

3.2.12 Работа с бронью и заказами,

3.2.13 Получение информации о текущем состоянии параметров рейсов и количестве занятых мест,

3.2.14 Изменение перевозчика с автоматическим переносом сумм реализованных билетов,

3.2.15 Оформление прибытия рейсов,

3.2.16 Открытие рейсов для допродажи, печать дополнительных ведомостей,

3.3 Ведение баз данных

3.3.1 Изменение постоянно действующего расписания (ввод новых рейсов, корректировка параметров ранее введенных),

3.3.2 Редактирование базы пунктов (ввод новых тарифных остановок),

3.3.3 Редактирование базы маршрутов (ввод новых маршрутов, корректировка параметров ранее введенных),

3.3.4 Редактирование базы данных о перевозчиках (АТП и частные предприниматели),

3.3.5 Редактирование базы данных о льготных категориях пассажиров,

3.3.6 Ввод новых видов билетов,

3.3.7 Редактирование данных о квитанциях разных сборов,

3.3.8 Автоматический перерасчет тарифов при изменении исходных данных,

3.3.9 Автоматический расчет стоимости поездки при следовании маршрута через несколько регионов с различными покилометровыми тарифами,

3.3.10 Определение тарифного сезона по датам, для случаев, когда смена тарифов происходит внутри периода продаж,

3.3.11 Установка новых специальных тарифов и тарифных категорий.

3.4 Получение справок

3.4.1 О возможности проезда до указанной тарифной остановки,

3.4.2 О составе маршрутов,

3.4.3 О стоимости проезда,

3.4.4 О выполнении рейсов,

3.4.5 О наличии свободных мест,

3.4.6 О времени в пути,

3.4.7 О прибытии рейсов на автовокзал с других станций,

3.4.8 Получение информационных справок по базе любого автовокзала, включенного в распределенную сеть.

3.5 Учет и анализ

3.5.1 Снятие касс, в т.ч. контрольное,

3.5.2 Контроль над работой персонала,

3.5.3 Отчет старшего кассира о работе касс,

3.5.4 Аналитический учет реализации по видам билетов, квитанций разных сборов и доходам перевозчиков,

3.5.5 Аналитический учет сумм, подлежащих компенсации перевозчикам при перевозке льготных категорий пассажиров по группам льгот,

3.5.6 Сменные и сводные отчеты диспетчера,

3.5.7 Аналитический учет количества перевезенных пассажиров по видам билетов, категориям льгот и перевозчикам,

3.5.8 Аналитический учет эксплуатационных параметров (пассажирооборот, коэффициент использования вместимости, среднее расстояние поездки, доход на одно место) за указанный период.

3.5.9 Автоматическое получение на компьютер специалиста по учету и анализу (СУА) данных, формируемых в процессе закрытия смен,

3.5.10 Автоматическое создание и заполнение страниц книг Microsoft® Excel в формате, обеспечивающем последующую обработку механизмом сводных таблиц и диаграмм,

3.5.11 Получение в любой момент рейсовых ведомостей за текущий день, а также за любой прошедший день в течение календарного года,

3.5.12 Получение итогов работы за текущий день на момент запроса, а так же за любой прошедший день в течение месяца и за любой месяц в течение календарного года,

3.5.13 Формирование любых дополнительных отчетов в электронном или бумажном виде.

4. Значения основных параметров.

Количество тарифных остановок	Не ограничено
Количество маршрутов	Не ограничено
Количество рейсов в день	Не ограничено
Период предварительной продажи	До одного года по желанию заказчика (обычно до 20 дней)
Пределы пассажировместимости рейсов по типам маршрутов	Устанавливаются заказчиком
Количество тарифных сезонов при смене тарифов внутри действующего периода предварительной продажи	Не ограничено
Количество спецтарифов	Не ограничено
Количество видов билетов	Не ограничено
Количество учетных групп льгот	Не ограничено
Количество перевозчиков	Не ограничено
Территориальные признаки маршрутов	· межрайонный, · внутрирайонный, · межобластной
Типы маршрутов	· междугородный · пригородный
Время оформления заказа на продажу одного билета	3 с
Время печати билета	Определяется типом фискального регистратора (обычно около 4 с)
Время оформления билета на рейс другого автовокзала при скорости соединения 64 кбит/с	8 с
Время отработки любой диспетчерской операции, включая отправление рейса с формированием ведомости	менее 1 с
Время печати ведомости	Определяется типом печатающего устройства
Время формирования электронных отчетов	от 1 до 30 с

5. Организация территориальных сетей

5.1.Объединение автовокзалов

Организация распределенных сетей выполняется по принципу объединения узловых автовокзалов. В отсутствии связи, все кассы каждого автовокзала могут оформлять билеты на свои рейсы. При включении автовокзала в общую сеть, система автоматически распознает запрос на отправление с другого автовокзала, сама обращается к базе рейсов другого узла в режиме реального времени и предоставляет информацию о наличии свободных мест, стоимости. При подтверждении заказа автоматически занимается запрошенное количество мест в базе другого автовокзала точно так же, как это делают локальные кассы. Никакого предварительного выделения мест в общую базу, а так же наличия общих дополнительных серверов не требуется.

5.2. Подключение автостанций

Кассовые пункты автостанций в отсутствии связи продают билеты на свои рейсы. При включении автостанции в общую сеть касса оформляет билеты, как на свои рейсы, так и на рейсы любого узла распределенной сети.

5.3. Удаленные рабочие места

Удаленные рабочие места не имеют своих серверов и баз данных и работают с системой базового автовокзала по каналам связи (выделенным или через Интернет). При этом они имеют все те же возможности, что и кассы локальной сети данного узла.

5.4.Требования по каналам связи

Объединение узлов и подключение удаленных рабочих мест может выполняться по любым типам соединений, обеспечивающих связь по протоколу TCP/IP. Это могут быть, как выделенные каналы цифровой связи, так и связь через Интернет. Возможно подключение с использованием модемов IDSN, использованием мультисервисной сети и технологий ADSL/SHDSL в том числе  с сохранением существующих телефонных номеров. Рекомендуемая скорость подключения 64 кбит/с.

В системе принят алгоритм, обеспечивающий минимальное количество информации, передаваемой по каналам связи. При взаимодействии сетей передается ограниченное количество ключевых параметров. При подключении удаленных рабочих мест за счет использования терминальной технологии по линиям связи передается только алфавитно-цифровой ввод.

6. Автоинформаторы

Система имеет возможность подключения автоматических справочных для пассажиров, предоставляющих при подключении к системе информацию в режиме реального времени.

6.1. Справочные киоски

Специальные киоски с экранами, реагирующими на прикосновения пальца. Интерфейс диалога пассажира с системой прост и интуитивно понятен.

6.2.Большие информационные табло

Большие информационные табло, вывешиваются в кассовом зале или в зале ожидания автовокзала и отображают информацию о текущем состоянии ближайших рейсов (количество строк  определяется размером табло), платформе отправления, наличии свободных мест.

6.3.Перронные табло

Перронные табло устанавливаются непосредственно на платформах и отображают информацию и текущем отправлении.

7. Как происходит внедрение

7.1. Технологический цикл

Обучение персонала на месте и подготовка баз данных занимают около недели,  после чего система начинает работать в промышленном режиме. При этом происходит доработка и настройка компонент системы на особенности работы конкретного заказчика, на автовокзале круглосуточно присутствуют наши специалисты. Таким образом, полный цикл внедрения занимает около двух недель, включая начало работы системы в промышленном режиме.

7.2.Что входит в цену поставки

Системы сдаются «под ключ»:

• Установка программного комплекса в сети Вашего автовокзала,
• Обучение Вашего персонала автовокзала (кассиры, диспетчера, дежурные),
• Подготовка баз данных до рабочего состояния,
• Дежурство наших инженеров в начальный период эксплуатации системы, круглосуточные консультации в режиме «горячей линии»,
• Комплекс работ по интеграции с локальной сетью Вашего АТП, привязка к имеющимся у Вас бухгалтерским программам совместно с программистами Вашего предприятия.

7.3.Техническая поддержка

Техническая поддержка систем «АСУ Автовокзал» «ДЮК» осуществляется круглосуточно. Это означает, что Вы можете обратиться к нам по телефонам «горячей линии» в любое время дня и ночи.

7.4.Требования к аппаратной части «АСУ Автовокзал»

Компьютер	Элемент конфигурации	Минимальные требования	Рекомендуемые характеристики
Центральный сервер	Процессор	Celeron450	Р4-2000 и лучше
	ОЗУ	128 Мб	512 Мб
	Винчестер	20 Гб	80 Гб и больше
	CD-ROM	Любой	Любой
	Сетевая карта	Ethernet 10	Ethernet 100
Рабочее место	Процессор	P-200	Celeron 450 и лучше
	ОЗУ	16	32 и больше
	Винчестер	4 Гб	4 Гб и больше
	Сетевая карта	Ethernet 10	Ethernet 100
Контрольно-кассовые машины для печати билетов	ЛЮБЫЕ фискальные регистраторы (ФР), разрешенные Госреестром по ККМ к применению в составе компьютерно-кассовых систем в сфере услуг на транспорте (группа 2.4 по классификатору ККМ). На автовокзалах и автостанциях с нашей системой сейчас работают 5 разных типов ФР. По вашей заявке мы можем поставить и оттестировать партию ФР специально для Вашего автовокзала.
Блоки бесперебойного питания	Бесперебойное питание серверной части	APC UPS Back 700 + RS232	APC Smart-UPS 2000 Net и лучше
Линии связи для объединения автовокзалов и автостанций разных городов	Прямые цифровые каналы или IP соединения	64 кбит/с	128 кбит/с

8. Контактная информация

Наши телефоны 8 (817 2) 729393, 8 (921) 716 44 34. Почтовый адрес 160031, Вологда, ГОС 31, а/я 28 Системы «ДЮК»

http://www.dyc.ru; mailto:dyсsystem@mail.ru